1. Podstawowa projektowa prędkość wiatru powinna zostać obliczona dla lokalnego płaskiego, otwartego terenu, 10 m nad poziomem gruntu, z okresem nawrotu wynoszącym 50 lat i średnią maksymalną prędkością wiatru w ciągu 10 minut i nie powinna być mniejsza niż 22 m/s.
2. Konstrukcja znaków drogowych powinna być projektowana według stanu granicznego nośności i stanu granicznego użytkowalności, spełniając jednocześnie wymagania konstrukcyjne i technologiczne.
3. Współczynnik ważności strukturalnej znaków drogowych można podzielić na dwa poziomy:
(1) W przypadku znaków drogowych typu wspornikowego i bramowego-lokowanych na drogach ekspresowych i autostradach klasy I współczynnik ważności strukturalnej wynosi:
(2) Dla pozostałych typów znaków drogowych umieszczonych na drogach ekspresowych i drogach klasy I oraz znaków drogowych umieszczonych na drogach innych klas, współczynnik ważności strukturalnej Y0= 0.9. 4. Obliczanie i kombinacja obciążeń, metoda projektowania stanu granicznego oraz projekt fundamentów konstrukcji znaków drogowych muszą być zgodne z postanowieniami aktualnych „Specyfikacji ogólnych dotyczących projektowania mostów autostradowych i przepustów” (JTC D60), „Wymagań dotyczących projektowania fundamentów mostów autostradowych i przepustów” (JTJ 024), „Wymagań dotyczących projektowania konstrukcji stalowych” (JB 50017) oraz „Znaków i oznakowań ruchu drogowego” (JB 5768).
