Sterowanie sygnalizacją świetlną w moim kraju rozpoczęło się w latach 70. XX wieku i przeszło prawie 50 lat rozwoju, przechodząc przez mniej więcej cztery etapy: jedno-kontrolę sygnalizacji świetlnej, skoordynowaną regionalnie kontrolę sygnalizacji świetlnej, inteligentną kontrolę sygnalizacji świetlnej oraz skoordynowaną kontrolę sygnalizacji świetlnej w oparciu o-big data.
Etap kontroli jednopunktowej sygnalizacji świetlnej rozpoczął się w latach 70. XX wieku. Badania nad niezależną technologią automatycznego sterowania sygnalizacją świetlną rozpoczęły się w 1973 r. Projekt Capital Automated Traffic Control Project rozpoczęto w 1974 r. W 1978 r. Pekin wdrożył pierwszy w Chinach skoordynowany system sterowania sygnalizacją świetlną w trybie offline, wykorzystując komputery produkowane w kraju. Około 1980 roku kilka dużych miast rozpoczęło produkcję i stosowanie jednopunktowych-sterowników sygnalizacji świetlnej o stałym cyklu.
Etap regionalnej skoordynowanej kontroli sygnalizacji świetlnej rozpoczął się w latach 80-tych. mój kraj wprowadził systemy takie jak SCOOT i SCATS. W ramach krajowego kluczowego projektu naukowo-technicznego „Siódmy plan pięcioletni” opracowano „System adaptacyjnego sterowania ruchem miejskim w-czasie rzeczywistym”, który zademonstrowano w Nanjing. Kluczowy projekt naukowo-technologiczny „Ósmy-plan pięcioletni” zademonstrował jego zastosowanie w dystrykcie Tianhe w Kantonie.
Etap inteligentnej kontroli sygnalizacji świetlnej był oparty na wytycznych Ministerstwa Bezpieczeństwa Publicznego po 1997 r. i „Projekcie Płynnego Ruchu” z 2000 r. Kluczowe krajowe projekty badawcze naukowo-techniczne w ramach „15.-Planu pięcioletniego” i „Programu863” wspierały rozwój systemów nowej-generacji, w wyniku czego powstały reprezentatywne systemy, takie jak HT-UTCS, NATS i HiCon. Wprowadzono technologię sztucznej inteligencji i ustalono odpowiednie standardy techniczne. Do 2017 roku produkowane w kraju sterowniki sygnalizacji świetlnej i systemy sterowania w dużej mierze zastąpiły produkty zagraniczne.
Etap wspólnej kontroli sygnalizacji świetlnej opartej na dużych zbiorach danych rozwinął się w ostatnich latach dzięki zastosowaniu technologii ICT-nowej generacji, takich jak Internet rzeczy i sztuczna inteligencja. Pojawiły się mózgi ruchu miejskiego i „Internet + sygnalizacja świetlna”, umożliwiające postrzeganie ruchu drogowego i podejmowanie inteligentnych-decyzji dzięki różnym nowym technologiom. Raporty z Pekinu, Hangzhou, Szanghaju i innych miast wskazują, że efektywność ruchu na skrzyżowaniach można jeszcze poprawić o ponad 10%. Niedawne planowanie polityki postawiło konkretne wymagania dotyczące kontroli sygnalizacji świetlnej, a niektóre duże i średnie miasta- rozpoczęły budowę ujednoliconych platform zarządzania sygnalizacją świetlną.
