Znaki drogowe można podpierać na cztery sposoby: montowane-na kolumnie, na wsporniku,-na suwnicy i mocowane.
Sposób mocowania znaków drogowych należy określić kompleksowo, biorąc pod uwagę takie czynniki, jak natężenie ruchu, skład typów pojazdów, liczba pasów ruchu, rozmieszczenie obiektów przydrożnych, obciążenie wiatrem oraz warunki panujące na poboczu.
(1) Znaki ostrzegawcze, zakazy i instrukcje, a także małe-znaki kierunkowe powinny mieć najlepiej formę jedno-kolumnową. Średnie i duże-znaki kierunkowe mogą wykorzystywać metodę dwu-kolumnową lub wielokolumnową-.
(2) Jeśli spełnione są następujące warunki, w razie potrzeby można zastosować wsporniki wspornikowe lub suwnicowe- (preferowany jest wspornik wspornikowy, gdy zawartość szyldu jest niewielka):
① Gdy natężenie ruchu osiągnie lub zbliży się do projektowanej przepustowości;
② Gdy projekt węzła jest bardzo złożony;
③ Gdy w jednym kierunku są trzy lub więcej pasów ruchu;
④ Gdy odstępy między węzłami są stosunkowo małe;
⑤ Gdy zjazd ma wiele pasów;
⑥ Kiedy duże pojazdy stanowią dużą część;
⑦ Podczas przejazdu przez wiele węzłów komunikacyjnych oraz w celu zachowania spójności w rozmieszczeniu informacji o znakach;
⑧ Gdy na poboczu drogi nie ma wystarczającej ilości miejsca lub jest ono zablokowane;
⑨ W przypadku połączenia dwóch dróg ekspresowych na węźle węzłowym;
⑩ Gdy rampa zjazdowa jest zjazdem-lewym;Na-znakach skrzyżowań lub znakach ostrzegawczych zjazdu znajdujących się w punkcie początkowym pasa zwalniania na skrzyżowaniu.
(3) Jeżeli wzdłuż autostrady znajdują się wiadukty lub inne konstrukcje, a na poboczu drogi zainstalowane są wysokie mury oporowe, słupy oświetleniowe itp., znaki drogowe mogą wykorzystywać dołączone metody podparcia, pod warunkiem że spełnione są wymagania dotyczące zezwolenia na budowę autostrady.
